大韓航空機撃墜事件

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『大韓航空機撃墜事件』とは

5950:大韓航空機撃墜事件
{{Infobox Airliner incident
|name=大韓航空 007便
|Date=1983年 9月1日
|Type=領空侵犯による撃墜
|Site=北海道の北・樺太近海
|Fatalities=269
|Injuries=0
|Aircraft Type=ボーイング 747-230
|Operator=大韓航空(KAL)
|Tail Number=HL7442
|Passengers=240
|Crew=29
|Survivors=0
}}

大韓航空機撃墜事件（だいかんこうくうきげきついじけん）は、1983年 9月1日に大韓航空のボーイング747が、慣性航法装置 (INS) への入力ミスが原因でソビエト連邦の領空を侵犯したために、ソ連防空軍この事件についてしばしば「ソ連空軍の戦闘機に撃墜された」と書かれることがあるが誤りで、迎撃したのはソ連防空軍の迎撃戦闘機である。当時、ソ連では防空軍と空軍は別の組織であり、領空侵犯機の迎撃を任務としたのは主として防空軍であって、この事件でも防空軍が迎撃を担当している。の戦闘機により撃墜された事件。乗員乗客合わせて269人全員が死亡した。

なお、大韓航空はこの5年前にも航法ミスでソ連領空（コラ半島上空）を侵犯し、ソ連軍機に迎撃されている（大韓航空機銃撃事件）。

経緯

007便の概要

事件の当該機となった大韓航空のKAL/KE007便は、アメリカのニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港を出発し、アンカレッジのテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港（事件当時は「アンカレッジ国際空港」）を経由し、大韓民国のソウルの金浦国際空港に向かう、当時週4便で運航されていた定期便である。なおこの便は、前年に開設されたばかりであった。

機材はボーイング747-230型機（HL7442）を使用。ファーストクラスとエコノミークラスの2クラスが用意され、当日の乗客は240人、乗務員は千炳寅機長以下29人（うち6人が「デッドヘッド」）となっていた。なお、乗客乗員の国籍は次のとおりである。
ソ連政府による証拠隠匿のために最終報告が行われるまで10年近くかかっており、最終報告が行われた時点では既に事件への関心が薄まり、十分な報道がなされていないことなどがある。

また、「陰謀説派」の一部からは、「千機長をはじめとする大韓航空機の運航乗務員は事前にアメリカ軍基地でアメリカ軍によるスパイの訓練を受けていた」、「事故機は破損しながらもサハリン沖に不時着水し、ソ連によって救助された一部の乗客と乗員は即刻処刑され、残りもシベリアの強制収容所に送られ今も強制収容所に入れられたままである」というような根拠が無い説や、「アメリカの保守派論客として知られていたラリー・マクドナルド上院議員は、処刑を免れたもののモスクワのルビヤンカ刑務所に送られ現在も収監されている」などという突飛な説が、最終報告の発表後にさえまことしやかに語られた。

アメリカ軍部の指示説

アメリカ軍が同盟国である韓国政府および国営航空会社であった大韓航空に対し、ソ連極東に配備された戦闘機のスクランブル状況を知るため、もしくは、近隣で偵察飛行を行なうアメリカ空軍機に対するソ連軍機の哨戒活動をかく乱するために、民間機による故意の領空侵犯を指示し、事故機がこれに従ったとする説である。

撃墜事件直後のソ連政府が「非武装の民間機を撃墜した」ということによるイメージダウンを覆い隠すために、007便のブラックボックスを回収したという事実を隠してまでこの説を強硬に主張したほか、当時、アメリカ国内でもマスコミを中心に当局の陰謀の存在が議論されたが、ブラックボックスの内容や交信記録の音声が公開された現在では、当事国のロシア政府によってさえも否定されている。

しかしながら、ICAOによる最終報告やロシア政府による最終報告書への事実の裏づけが行われた現在になっても、いわゆる「陰謀説派」によって、この説が真実かのように主張されることが多い。また、当時衆議院議員であり、その後運輸大臣を務めた石原慎太郎は、「墜落して行く大韓航空機の千機長から『Delta one zero five（デルタ105）』という謎の『暗号』らしき言葉が発せられていた」ということを根拠に、近年に至るまでこの説を主張していた。なお、その後公開された交信記録の音声やICAOの報告書では、件の発言は「Descend to one zero thousand（1万フィートへ降下する）」であることが判明しており、石原の主張する「暗号」は誤認であったことが証明されている（なお石原は現在この説の主張は行っていない）。

説の「根拠」としては以下が挙げられていた。

「千機長が元韓国空軍の軍人であり、この計画に従うことに躊躇しない」と言う説（アエロフロートやルフトハンザ航空、1970年代の日本航空などがそうであるのと同様、当時の大韓航空のパイロットには元空軍軍人が多かった）。
撃墜の日に現場近くをアメリカ空軍の偵察機であるボーイング RC-135が、（通常の）偵察飛行をしていた。

説の欠点として、以下が指摘されている。

単にスクランブルの様子を観測、もしくは哨戒活動を錯乱するだけのために果たしてアメリカ軍は民間人数百人の命をかけてまで領空侵犯を指示する意義があったのか（なお、当時の航空地図には、赤字で「ソビエト領内に侵入した場合、無警告で撃墜される恐れがある」と注意書きがされていた）。また、この様な計画が公になった際にはアメリカは人道面で国際的な非難を浴び信頼を失うのは確実であったはずで、そのようなリスクに見合ったメリットがあるとは考えにくい。実際に大韓航空機でスパイ行為をするのならば、乗客が搭乗しない上にスパイ機器を設置しやすい、さらに乗客が搭乗していないことから情報の漏えいがしにくいであろう貨物機の定期便で行うほうが効率もよい。
同じく大韓航空自身も、撃墜された上に自身がスパイ飛行に関与していたことが発覚することによって受ける金銭的、信用的及び風評的ダメージは膨大なものであり、そこまでのダメージを受けてまでこの様な計画に与することは割に合わない（実際にこの事件後大韓航空の旅客は激減しただけでなく、遺族補償による金銭的ダメージが後々まで尾を引いた。また世界各国で社名と機体の写真が繰り返し放映されたことを受け、事件後に英語社名と機体塗装、社章の変更を余儀なくされ、変更のために莫大な投資を余儀なくされている）。また、仮にスパイ飛行を行った結果、下記の1978年の事件の時同様に撃墜を免れソ連領内に強制着陸させられたとしても、強制着陸させられた結果スパイ飛行の事実やスパイのための機器の秘密がソ連当局に対して表ざたになるだけでなく、その結果同社に与える損害は計り知れないものだということは分っていたはずである。
また、大韓航空はこの5年前の1978年にも、パリからアンカレジへ向かっていたボーイング707がコラ半島のムルマンスク上空で航法上のミスにより（「カードゲームをしていたために航路を逸れた」と言う客室乗務員の証言もある）ソ連領空を侵犯しソ連軍機の迎撃をうけており、機体損傷に伴いソ連領内へ不時着、乗客2人が死亡し乗員乗客が長期にわたって拘束を受けるという事件を起こし、国際的な非難を受けていた（詳細は「大韓航空機銃撃事件」を参照）。いくら元軍人といえども、撃墜される可能性が高い飛行経路を数百人の民間人を乗せたままの旅客機で飛行することに全く躊躇しないというのは説明がつきにくい。
事件後に心理学者が交信記録の音声を分析したところ、千機長も副操縦士も平常の精神状態であったと分析されており、戦闘機による追尾や警告射撃を受けていたことに気づいていたという点は見受けられなかった。
他機や地上からの無線による呼びかけに対して、電波状況などの理由により応答しないことは日常茶飯事であり、また、後続機がコースの逸脱に気づいていたという証拠も無く、後続機よりもコースの離脱に気づいている可能性の高い地上からの呼びかけには撃墜直前まで応答しているため、後続機からの呼びかけを意識的に無視していたとは考えにくい。
仮にスパイ飛行だとしても、007便はそれを隠蔽するための偽装を行った形跡がまったく残っていない。例として、ウェイ・ポイント（航路上の通過地点）の通過時刻が予定と毎回ずれているがそれをずれたまま報告している（ふつう通過時刻がそれほどずれることはない）、同一航路の他の便より低い気温を報告している（＝北方へ逸脱している）など。また、蛇行した航路については、誤差を持ったレーダー記録の各点を線でつないだ結果の見かけのものだとする意見もある。

燃料節約説

千機長が燃料節約のために意図的に航路を北にずらし、スクランブルを受ける危険を承知でソ連領空を侵犯したとする説である。この説の根拠は、当時の大韓航空機は航空運賃が安く（現在においても同様である）、「燃料を節約することは機長の使命であった」といわれていることにある（少なくとも「節約に気を使うこと」は現在の他社においても同様である）。

説の欠点として、以下が指摘されている。

上記のように、大韓航空は5年前の1978年にもムルマンスク上空で航法上のミスによりソ連領空を侵犯しソ連軍機の迎撃をうけ、機体損傷に伴いソ連領内へ不時着、乗客2人が死亡し乗員乗客が長期にわたって拘束を受けるという事件を起こし、その後深刻な旅客離れを招き経営が傾くという経験をしている。当時の状況においてソ連領空へ故意に領空侵犯を行った場合、良くても不時着や強制着陸、最悪の場合銃撃を受けて撃墜される可能性があることを大韓航空も機長も理解していたはずで、その結果、5年前同様に同社が被る損害は計り知れないものだということも分っていたはずであり、そこまでの危険を冒してまで、日本円で数万円から数十万円程度の燃料を節約する必要があったのかという疑問点が残る。
さらに、もし燃料節約のために千機長がソ連領空を侵犯したとしても、この日に飛行したルートが燃料の節約に最適かという分析は、この説を唱える者は誰1人として行っていない。

ソ連防空軍機による007便に対しての認識

この事件の疑問点に、「民間機と認識した上で撃墜したのか」ということがあるが、ソ連崩壊後に行われた、撃墜した戦闘機のパイロットのゲンナジー・オシポビッチや地上の指揮官に対するその後のインタビューの中で、「007便が航行灯を点灯していた」ことと、「パイロットも地上も、007便を”民間機を装ったスパイ機”と認識していた」ことが明らかになった。また、アメリカ軍が撃墜後のソビエト軍の地上基地同士の交信を傍受した中で、撃墜2時間後に「どうやら我々は民間機を撃墜してしまったらしい」という報告もなされていた。

これを裏付けるように、1976年に函館空港でのベレンコ中尉亡命事件でアメリカに亡命し、空軍顧問となっていたヴィクトル・ベレンコ元ソ連空軍中尉は、事件当時、アメリカ国防総省の依頼で交信を解読し「領空を侵犯すれば、民間機であろうと撃墜するのがソ連のやり方だ。ソ連の迎撃機は、最初から目標を撃墜するつもりで発進している。地上の防空指令センターは、目標が民間機かどうか分からないまま、侵入機を迎撃できなかった責任を問われるのを恐れ、パイロットにミサイルの発射を指示した」と、1997年8月の北海道新聞のインタビューで証言している。

その他

このHL7442号機は1972年にコンドル航空（ルフトハンザドイツ航空の子会社でチャーター便を運航している）のD-ABYH号機として製造、1979年に大韓航空に売却された機体である。カスタマーコードがルフトハンザの30となっているのはこのためである大韓航空の生え抜き機体はカスタマーコードがB5。。
「007便」という便名が、人気スパイ映画「007」シリーズと同じ数字のため、これと掛け合わせてスパイ飛行説を唱える報道が多発した。
ロック・ギタリストのゲイリー・ムーアが1984年にリリースしたアルバム「VICTIMS OF THE FUTURE」収録の「Murder In The Skies」という楽曲で大韓航空機撃墜事件について取り上げており、「罪のない269人が殺害された」と歌っている。

脚注

参考文献

セイモア・ハーシュ、篠田豊訳『目標は撃墜された』　文藝春秋　1986年、ISBN 4-16-341150-X
:いわゆる「ハーシュ・レポート」。事件後の各国の対応を情報機関の内情にも突っ込んで取材し、コース逸脱原因についても考察。
アンドレイ・イレーシュ、川合渙一訳『大韓航空機撃墜の真実』文藝春秋　1992年、ISBN 4-16-346960-5
:いわゆる「イズベチヤ・レポート」。ソ連のグラスノスチに伴い、イズベチヤ紙が民間機を撃墜した理由を中心に証言を集め特集した。
柳田邦男　『撃墜』　講談社文庫上・中・下、1991年（初版1984年）、ISBN 4-06-184976-X
:事件後の各国の駆け引きのほか、逸脱原因についての実験と考察も。
小山巖　『ボイスレコーダー撃墜の証言』　講談社　1998年、ISBN 4-06-209397-9、講談社＋α文庫、2002年
:ロシアがICAOに提出したブラック・ボックスをもとに解明された撃墜の様子・逸脱の原因・遺族のその後。
小山巌　『消えた遺体　大韓航空機事件の1000日』　講談社　1987年、三一新書・三一書房 1997年

外部リンク

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Category:各国の事件
 Category:航空事故
 Category:ソ連・ロシアの航空事故
 Category:1983年
 Category:大韓航空の航空事故
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 Category:陰謀論
 Category:撃墜による航空事故
 Category:ボーイング747による航空事故
 Category:1983年の航空事故

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