5950:大韓航空機撃墜事件
大韓航空機撃墜事件（だいかんこうくうきげきついじけん）は、1983年9月1日に大韓航空の旅客機 KAL007便が、ソビエト連邦の領空を侵犯したためにソ連の戦闘機により撃墜された事件。

概要

なぜ007便は航路を逸脱したのか、なぜソ連は民間機を撃墜したか、という大きな謎が長らく解明されずにいたが、ソ連が崩壊するとともにロシアが国際民間航空機関にブラック・ボックス (航空)を提出し、ICAOはこれをもとに調査の最終報告を提出した。その内容は「航路逸脱の原因は、乱気流もしくは積乱雲回避のためにヘディングモード（方位角モード・方位のみを指定する自動操縦）のまま慣性航法装置モード(地理的に主要な場所に設置されている電波標識に向かって飛行する自動操縦)に切り替え忘れたか、もしくはINSモードに切り替えたが作動しなかったか」であるとするものである。この最終報告はあまり知られておらず、いまだに未解明であるとされてしまうことも多い。また、事件当時ソ連の発表したスパイ飛行説（後述）はその後も長く根強い支持を得ている。

事件の経過

1983年 8月31日

• 13:05： KAL007便が、ジョン・F・ケネディ国際空港を出発
• 20:30： アンカレッジに到着
• 21:20： アンカレッジ出発予定。しかし、追い風のためソウル（金浦国際空港）開港(6:00)前に到着することがわかり、出発を見合わせ
• 21:50： 予定より30分遅れてアンカレッジを出発
• 22:00： 離陸
• 22:02： ウェイ・ポイント「ベセル」へ向かうため方位角245度へ機首を向ける。以降、機首は245度のまま（※方位角90・180・270・360(=0)度は順に東・南・西・北）
• 22:27： カイルン山電波局付近を通過し、レーダー圏外へ。（このとき、すでに予定航路(J501)を北へ11 キロメートル逸脱していたことがのちに判明。管制塔からの警告はなかった）
• 22:49： アンカレッジの管制塔に「ベセル」通過を報告。実際のベセルより22 km北の位置であった。アメリカ合衆国軍レーダー（キングサーモン）の圏内であったが、これは管制権を持っていなかった。

9月1日

• 00:51： ソ連の防空レーダーが、カムチャツカ半島北東を飛行する航跡を確認。アメリカ軍機と判断。
• 01:30： 007便、ソ連を領空侵犯。ソ連軍機は迎撃を試みるも接触できずに帰投。
• 02:28： 007便、カムチャツカ半島を通過。ソ連のレーダーから消える。
• 02:36： 007便、樺太（サハリン）に接近しソ連軍は警戒態勢に入る。
• 03:05： 007便、後続便（同航路を2分遅れで飛行するKAL015便）と通信し、お互いの風向風速がまったく異なっていることに気付く。しかしコース逸脱には気付かなかった。
• 03:08： ソ連軍機（スホーイ Su-15戦闘機）が007便を視認。暗いため機種の判別はできていない。航法灯と衝突防止灯が点灯していることを報告。
• 03:20： 東京の管制塔、007便に高度変更を許可（燃料節約のための高度上昇）
• 03:21： ソ連軍機、威嚇射撃。しかし、曵光弾は搭載されておらず、徹甲弾（光跡がみえない）のみ発射。007便も気付かず。
  
• 03:23： 007便、高度上昇し3万5000フィートに到達。これに伴う速度低下で、ソ連軍機は007便の真横まで追いついてしまう。
  
• 03:23： 攻撃命令
• 03:25： ミサイル発射。赤外線誘導式とレーダー誘導式の計2発。30秒後、007便の尾翼に赤外線誘導式が命中。結果、油圧系統及び電気系統を損傷（ICAOの最終報告書による推測)。機体は一時上昇した後、降下し始める
  
• 03:26： 007便、東京の管制塔に急減圧の発生と高度1万フィートへ降下する旨交信
• 03:27： ブラックボックスの記録途絶える。その後も007便は左へ旋回しながら降下し続ける
• 03:38： ソ連及び稚内レーダーから007便の機影消える。この頃、日本のイカ釣り漁船｢第五十八千鳥丸｣が海馬村の北18・5海里沖で飛行機の爆音と海上での爆発を目撃した。

事件の発覚

これとは別に、陸幕二課調査部別室（「調別」、電波傍受を主任務とする部隊）はソ連の戦闘機が地上と交信している音声を傍受。「ミサイル発射」のメッセージを確認したが、この時点で民間機が攻撃されていた事実は把握していなかった。この録音テープは、のちにアメリカ合衆国がソ連糾弾のために使用するが、公式には日本政府からアメリカへの引き渡しは行われておらず、どのような経緯で渡ったのかは不明である。

• 撃墜直後、稚内のレーダー部隊は所属不明機の機影が突然消えたことを捉えた。しかし、行方不明機がいないか照会したところ該当機がなかった。
• 撃墜30秒後、それまで007便を通信管制していた東京の管制塔に雑音が混じった007便からの呼び出しが入ったが、そのまま連絡が途切れた（急減圧により緊急降下する旨の交信の内容は、その後音声分析により判明）。付近の飛行機からも007便へは無線が通じず、30分後から遭難の可能性ありとして当局に捜索を要請した。
• 9月1日の日中の時点で大韓航空機の行方不明が報じられたほか、「ソ連国内に強制着陸」などの誤報も飛び交った。ソ連は「該当する航空機は国内にいない」「領空侵犯機は日本海へ飛び去った」と事件への関与を否定した。アメリカは、この日の内にソ連が007便を撃墜したと発表。傍受テープも一部放送した。（日本の軍事情報であるこのテープを公開することについて、日本は相談を受けていなかった）
• 9月2日：ソ連は「領空侵犯機は航法灯を点灯していなかった」「正式な手順の警告に応答しなかった」「日本海方面へ飛び去った」と発表した。（後に、航法灯は点灯しており十分な警告は行われていなかったことをパイロット自身が証言する）
• 9月6日：国際連合国連安全保障理事会で傍受テープが公開された。このあと、ソ連は撃墜を認める声明を発表した。
• 9月9日：ソ連のオルガコフ参謀総長が「大韓航空機は民間機を装ったスパイであった」と声明を発表。

機体の捜索

事件領空侵犯原因諸説

• 航法装置の設定ミスまたは故障説
• アメリカ軍部の指示説
• 燃料節約説

航法装置の設定ミスまたは故障説
=説の趣旨
=この説は、航法装置の設定ミスが領空侵犯に至った原因とするものである。安全管理の分野では、二重三重の安全システムを、いかにして人間のミスがくぐり抜けてしまうかの一例としてこの事件が紹介されることが多い。

=説の根拠
=ボーイング747は航路をコックピットで事前に入力し自動航行するシステムになっている。離着陸、天候の悪化、何らかのトラブルの場合以外は手動で操縦することは、通常はない。どのようなミスで操縦士たちが気付かずに航路を逸脱してしまいうるか、いくつかの説が議論されている。なお、007便のボイスレコーダーには機長と副操縦士があくびを繰り返すのが記録されていることから、設定ミスの原因として疲労によるヒューマンエラーを指摘する声もある。

• 航法装置の機械的故障
• INS入力ミス
• :航路は、通過地点を順に慣性航法装置に打ち込むことで設定するが、経度のみ（もしくは緯度のみ）がひとつずれて打ち込まれたのではないか、もしくは出発地の座標が誤って打ち込まれたのではないかなどとする説。
• 慣性航法装置の起動ミス
• :慣性航法装置は飛行前にジャイロを安定させる動作（エレクション）が必要である。この動作から実際のナビゲーションを始めるまでにスイッチの切り替えをするが、切り替え前に機体を動かしてしまったのではないかとする説。
• 慣性航法装置の切り替えミス
• :航路に乗るまで方位角モード(HDG)で飛行し、航路に乗ってからは誘導モード(NAV)にするはずが、切り替えが行われなかった、もしくは機械が切り替わらなかったとする説。実際に、切り替え忘れのため日本航空機が航路を逸脱しソ連軍のスクランブルを招いた事例がある。

=説の弱点・欠点
=操縦士・副操縦士・航空機関士の3名のうち2名以上の確認のもとに行われることから、航路の入力ミスは考えにくい。また、航法装置の切り替えミスでは離陸後早くから速度表示などが異常な値を示すはずで、早期に気づけたはず。航法装置は3台装備されて、そのうち1台が異常を起こしても多数決制で正常な装置の判断が優先されるはず。

航法装置の設定ミスや故障だとしても、航行灯は点いていたはずである。遠くから見ても民間機と分かる大型の旅客機を、国際的な非難を浴びることを承知で撃墜したのはつじつまが合わない。

アメリカ軍部の指示説
=説の趣旨
=アメリカ軍部が同盟国である韓国に対し、ソ連極東に配備された戦闘機のスクランブル状況を知るために、民間機による故意の領空侵犯を指示し、事故機がこれに従ったとする説である。ソ連が主に主張したほか、アメリカ国内でも当局の陰謀の存在が議論された。

=説の根拠
=

• アラスカにあるレーダーサイトが事故機の位置を把握しており、コース逸脱の異常を認めた場合には何らかの警告を発していたはずである。しかしそのような警告もなかった。
• 007便がソ連領空付近で不自然に蛇行するような航路をとっていた。
• 機長が元空軍の軍人であり、この計画に従うことに躊躇しないと考えた。（大韓航空のパイロットには元空軍軍人が多い）
• 付近は多くの民間機が航来する航路であるから、領空直前までは軍用機か民間機かを知られることはない。また夜間の飛行であるため、接近しない限り民間機であることが判らない。従って迎撃体勢が取られるであろうが、接近すれば民間機と判るはずなので撃墜されることはないと言う判断があったのではないか？
• ソ連側は、当時ソ連領空周辺ではアメリカ軍の偵察機RC-135が頻繁に飛行しておりそれと間違え撃墜したとしている。撃墜した本人も、巨大な敵機が飛来していると思い込み、威嚇射撃後緩やかに進路を変え飛行した為、逃げられると思ったと証言している。つまり民間機と判る航行灯を消していたことになる。
• スクランブルしたソ連機がコックピットの近くに接近したり威嚇射撃までしているのに、ボイスレコーダーには異常を感じさせる音声は記録されていない。またブラック・ボックスの記録には、威嚇射撃後直ちには航路を変更せずその後緩やかに正しい航路へ戻ろうとしており、その後撃墜されている。つまりソ連機がスクランブルしてくることは事前に分かっており、民間機であることはソ連機がコックピットの近くまで接近していれば分かっているはずである。一気に針路変更すれば米軍機RC-135が逃げると勘違いされ危険だ、民間機と分かれば撃ち落されることはないので一気に針路変更する必要もないと考えていた。
• 撃墜の日に現場近くを米軍機が偵察飛行しており、ソ連軍機の撃墜の事実をいち早く世界に伝えている。これは偶然とは言いがたい。
• 007便は撃墜の少し前から後続の大韓航空機からの無線の呼びかけに全く応答していない。これはコースの逸脱を後続機から指摘されるのを避けていたのではないか。

=説の欠点
=スパイ飛行だとしても、007便はそれを隠蔽するための偽装を行った形跡がまったく残っていない。例として、ウェイ・ポイント（航路上の通過地点）の通過時刻が予定と毎回ずれているがそれをずれたまま報告している（ふつう通過時刻がそれほどずれることはない）、同一航路の他の便より低い気温を報告している（＝北方へ逸脱している）など。

蛇行した航路については、誤差を持ったレーダー記録の各点を線でつないだ結果の見かけのものだとする意見もある。

また、単にスクランブルの様子を観測するだけのために果たしてアメリカ軍は民間人数百人の命をかけてまでスパイ飛行を指示する意義があったのか？　公になった際にはアメリカは人道面で国際的な非難を浴び信頼を失うのは確実であったはずで、リスクに見合ったメリットがあるとは考えにくい。

燃料節約説
=説の趣旨
=この説は、機長が燃料節約のために意図的に航路を北にずらしたとするものである。

=説の根拠
=当時の大韓航空機は航空運賃が安く、燃料を節約することは機長の使命であったといわれていることが、判断の根拠となっている。

=説の欠点
=当時の状況におけるソ連領空への侵入は危険であることを当然機長もわかっていたはずであり、そこまでの危険を冒してまで領空周辺を飛ぶ必要があったのかという疑問点が残る。燃料の節約だとしても航行灯は点けていたはずであり、それを見れば民間機と分かるはずである。この様な大型の民間機を、国際的な非難を浴びることを承知の上で撃墜するのはつじつまが合わない。

ソ連機の認識の疑問点

その他

007便はサハリン沖に墜落し、日本の船が墜落現場に駆けつけたとき既にソ連船がブラックボックスなど遺品を回収していた。ソ連は当時、事件解明の鍵を握る可能性のあるブラック・ボックスの公開要求には応じなかった。これはソ連崩壊後、ロシアによって公開されることになる。それまでにソ連は分析を済ませ、スパイ行為説を否定する見解を極秘報告書として出していた。つまり、ソ連は国家の面子のために真相を封印したのである。

一方、大韓航空は遺族からの賠償請求には不可知論を楯に抵抗し、多くの遺族は結局和解に応じざるを得なかった。

参考文献

• 『目標は撃墜された』　セイモア・ハーシュ著, 篠田豊訳, 1986, ISBN 4-16-341150-X
• :いわゆる「ハーシュ・レポート」。事件後の各国の対応を情報機関の内情にも突っ込んで取材し、コース逸脱原因についても考察。
• 『大韓航空機撃墜の真実』　アンドレイ・イレーシュ著, 川合渙一訳, 1992 ISBN 4-16-346960-5
• :いわゆる「イズベチヤ・レポート」。ソ連のグラスノスチに伴い、イズベチヤ紙が民間機を撃墜した理由を中心に証言を集め特集した。
• 『撃墜』上・中・下　柳田邦男, 1991 ISBN 4-06-184976-X
• :事件後の各国の駆け引きのほか、逸脱原因についての実験と考察も。
• 『ボイスレコーダー撃墜の証言』　小山巖, 1998, ISBN 4-06-209397-9
• :ロシアがICAOに提出したブラック・ボックスをもとに解明された撃墜の様子・逸脱の原因・遺族のその後。

関連項目

• 事件
• 航空会社 - 大韓航空
• 航空機 - ボーイング747 - Su-15 (戦闘機)

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