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| 『日産・セドリック営業車』とは |
68164:日産・セドリック営業車
{{告知|議論|日産・セドリック又は日産・セドリックセダンと統合することについての是非}}
セドリック営業車は、日産自動車が製造・発売するタクシー専用セダンである。現在は日産車体が製造している。
一般、官公庁向けの自家用も存在する。セドリックセダンを参照。
2004年で生産終了したハードトップの最終型がY34型なのに対し、セダンは1987年6月のY31型以来、マイナーチェンジを重ねながら現在も継続生産されている。
登場当初は「セドリック」「グロリア」として発売された。内装は高級車であるセドリックの一種としては最低限（特にスーパーカスタムタクシータイプ以下のグレード）ではあるものの、運転席シートは乗務員が長時間乗務することを考慮して、上級のものを設置している。また、インパネもタクシーメーターや無線機、タコグラフなどの搭載を考慮して、これらの収納スペースを多くとっている。
なお、1990年代半ば頃までは、Y31型の自家用モデル（4ドアセダン・4ドアハードトップ共）のガソリン車（VG30E・VG20Eエンジン、自然吸気）を整備工場でLPG車に改造するケースも都内のハイヤーや個人タクシーで見られた。グレードは現在オリジナル、カスタム、スーパーカスタム、クラシックSVがあり、オリジナルとカスタムが法人向けでスーパーカスタムとクラシックSVが個人向けである。また、スーパーカスタムとクラシックSVは法人タクシーも使用する。過去には、個人向けにブロアム、クラシックもあった。
海外向けも生産されており、左側通行（右ハンドル）を採用する香港、マカオ、シンガポールなどへの輸出もされていた。現地では日本と同じくタクシーなどとして数多く使用されている。
1979年6月、フルモデルチェンジ。スタイリングは330型から一転した6ライトウインド（スタンダードの後部ドア後ろの窓はハメ殺し）の直線基調のボクシーなデザインになった。エンジンは4気筒車はそれまでのH20型に代わって登場したZ20型LPG仕様と6気筒LPGのL20型の2種類。グレードはSTD/DX/カスタムDXの3種類。自家用セダンとの違いにリヤサスペンションはリーフ式、コラムシフト車のみの設定、フロントルームランプ（日報灯）が標準。インストはインパネを改造することなく大型料金メーターとタコグラフを装着対応のタクシー仕様（全車設定。DX/カスタムDXはアナログ時計が標準装備）と自家用セダンと同じデジタル時計装備のハイヤー仕様（6気筒エンジン車のみ。DX/カスタムDX）が設定されていた。6気筒車では3速AT車（ニッサンマチック）も選べた。フロントシートはベンチ/運転席がリクライニングするスプリットが標準仕様だが、5人乗りセパレートシートも選べた。
1981年4月、スタンダード以外のモデルはマイナーチェンジでフロントグリル・テールランプのデザインを変更。スタンダードには間欠ワイパーを標準装備。
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車名=日産・セドリック営業車
| 車名補=Y30型
| 製造期間=1983年 - 1987年
| ボディタイプ=4ドアセダン（タクシー向け）
| モーター=
| トランスミッション=4MT/3AT
| サスペンション=
| 駆動方式=FR
| 全長=4,690mm
| 全幅=1,695mm
| 全高=1,445mm
| エンジン=2000cc (L20P: 95ps, CA20P: 90ps)
2800cc (LD28: 91ps→RD28: 100ps)
2700cc(TD27輸出用)
| ホイールベース=
| 車両重量=
| 乗車定員=5-6人
}}
1983年6月、フルモデルチェンジでY30型に。スタイリングは430型のキープコンセプトでありグレードはSTD/DX/カスタムDX/GLの4種類。エンジンは当初は4気筒・CA20型LPGと6気筒ディーゼルのLD28型のみ。アジア向けには4気筒ディーゼルエンジンTD27型。スタンダード車は430型と同様に丸目4灯式ヘッドライトでリヤサイドのオペラウインド部分はハメ殺しのガーニッシュ。DX以上は6ライトウインドの外観と異型2灯式ヘッドライト。インストも従来通りタクシー仕様（STD～カスタムDXのLPG仕様に設定）とハイヤー仕様（自家用モデルと同じインストでカスタムDXとGLに設定）の2種類。
1984年1月、カスタムDXとGLに6気筒LPG仕様追加。エンジンはL20型のLPG仕様で型式はE-MY30。
1985年6月、マイナーチェンジでSTD以外はフェイスリフト（STDはNISSANロゴのエンブレムがトランクリッドの左から右に移動）/6気筒LPGエンジン搭載車にSGL（ハイヤー仕様）を追加。6気筒ディーゼル車がLD28からRD28に換装。
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=乗用車
| 車名=日産・セドリック営業車
| 車名補=Y31型
| 1枚目画像の説明=現行モデル
| 1枚目画像名=Askakotsu.jpg
| 2枚目画像の説明=現行モデル（リア）
| 2枚目画像名=NISSAN Cedric Sedan.jpg
| 3枚目画像の説明=1991年-1995年のモデル
| 3枚目画像名=Kawaji kanko Taxi Cedric.JPG
| 製造期間=1987年 -
| ボディタイプ=4ドアセダン
| モーター=
| トランスミッション=4MT/5MT/4AT
| サスペンション=
| 駆動方式=FR
| 全長=4,690-4,860mm
| 全幅=1,695-1,720mm
| 全高=1,445mm
| エンジン=2000cc (RB20P: 94ps, CA20P: 82ps→NA20P: 82ps→85ps)
2800cc (RD28: 94ps→RD28E: 100ps)
2700cc (TD27輸出用)
| ホイールベース=2,735mm
| 車両重量=
| 乗車定員=5-6人
| 後継=
}}
1987年6月、Y31型発売。営業車仕様はリヤサスペンションを荷重と耐久性を考慮した5リンク式（Y30と同じ）でエンジンは直列6気筒LPG仕様のRB20P型と4気筒LPG仕様のCA20Pと6気筒ディーゼル仕様のRD28の3種類。6気筒LPGはフルレンジ電子制御4速オートマチックを採用。アジア向けにはディーゼルエンジン4気筒TD27型を搭載。今まで通りインスト（ダッシュボード）はハイヤー仕様とタクシー仕様が設定される。前期型（1991年6月まで）はフェンダーミラーの形状が左と右で違うことで視界を向上して死角を減らした「アンシンメトリーミラー」や助手席シートのクッション部分を折りたたみ式としてトランクに入らないようなスーツケース等に固定用ベルトを装備した「ポーターシート」といったアイデア装備もあった。また430/Y30型ではスタンダード仕様はリヤのオペラウインド部分がはめ殺しのガーニッシュであったがY31型ではオリジナルと呼ばれるスタンダード仕様でもリヤのオペラウインドが装着された（ちなみにヘッドライトは丸目4灯のまま）。
1989年6月、マイナーチェンジ。オリジナル以外のグレードはセダン自家用車仕様と同様にフロントグリルとテールランプのデザイン変更される。また、ブロアムには3ナンバー仕様の大型バンパーと5ナンバー仕様の標準バンパーの2種類がガソリン車同様に設定された。
1991年6月、4ドアハードトップがY32型へフルモデルチェンジされた事に伴い、従来のY31型セダンはビッグマイナーチェンジが施され、4気筒エンジンはCA20PからNA20Pに変更と同時にOD付き4速コラムAT車も設定。ブロアム、クラシックSV、クラシック、スーパーカスタム（ハイヤーインスト）車にタコメーターを装備した。エクステリアでは430以来のシンボルであったリヤのオペラウインドが廃止され、オリジナルを含めて全グレードのヘッドライトはフォグランプ内蔵の異型ヘッドライトになった。
1992年6月、NA20P搭載車にOD付き4速フロアATを追加。
1993年6月、一部変更/エアコンは代替フロン化/カスタム・オリジナルにも電子チューナーラジオを装着。
1995年8月、マイナーチェンジ。運転席エアバッグのオプション設定、テールランプのデザイン変更、3ナンバー車のフロント部分を大幅変更（5ナンバーはグリルのみ変更）。「V20EクラシックSV」、「V20EスーパーカスタムG」を追加。
1996年9月、4輪独立懸架サスペンション搭載のV6LPG車を改造扱いでを設定。VG20型V6エンジンのLPGはトランクリッド左側にV6エンブレムが付く。ゾーンボディコンセプトの安全ボディ化される。
1998年6月15日、一部改良。ラジオアンテナを全車ガラスアンテナに変更、上級グレードに新設計のオーナーインストの設定がされた。RB20P型6気筒LPGエンジンのATをE-ATから4ATに変更し、スーパーカスタムは4気筒LPGのみに。NA20P型4気筒LPGエンジン車に4輪ABSをオプション化した。同時に出力を82ps→85psに向上。
1999年8月23日、一部改良。安全性能および仕様装備の向上を図る。RB20P型6気筒LPGエンジン車にも4輪ABSをオプション化した。また、直列6気筒SOHCディーゼル RD28型に替わりRD28E型を設定。MTを4速から5速に変更。あわせてグロリアセダンが廃止され、セドリックセダンに統合された。
2002年6月26日、一部改良。法人タクシー向けに4気筒「クラシックSV」を設定。オリジナルに全席パワーウィンドウと電動リモコンメッキフェンダーミラーのオプション設定、自家用モデル及びガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、直列6気筒LPGエンジン搭載車を廃止。直列4気筒NA20P型LPGエンジン搭載のタクシー仕様のみとなる。「ブロアム」は一時廃止。
2004年1月13日、V型6気筒SOHC VG20E型エンジンをベースとするVG20P型LPGエンジン搭載して「ブロアム」が復活。運転席エアバッグを標準装備。
2005年11月30日、一部改良。内装がブルーからグリニッシュグレイへ内装色変更、上級グレードの木目調パネルの明るさ変更、パワーウィンドウ標準装備（今までの非装着車は運転席・後席左のみ）、前部ウインカーがクリヤレンズ化され、車体前方に寄せて付けられていた側面ウィンカーは車体中央近くへ移設された。ヘッドライトレベライザー、LEDハイマウントストップランプの装備がされた。
2007年7月、直列4気筒SOHC NA20P型エンジン搭載車が平成17年排出ガス規制適合と平成22年燃費基準を達成。規制に適合しないV型6気筒SOHC VG20P型LPGエンジンが廃止された。これにより2002年6月のグレード構成に戻ったのと同時に1977年より続いたセドリックのブロアムグレードもここで廃止された。
2009年9月、一部改良。実用燃費の向上を図るため、専用設計のアイドリングストップ&スタートシステムを追加。また、運転席SRSエアバッグを標準装備するとともに、万一歩行者と衝突した時に頭部への障害を緩和するため、ボンネットやフロントフェンダーなどの形状を変更し、安全性を向上させた（この変更により全車ドアミラーのみとなる）。タクシーインストが廃止となりインパネがクラシックSV仕様へ統一された。これにより、全車にタコメーターが標準装備となる。また、全グレードがセパレートシートに統一され、ベンチシートの設定がなくなる。また、パーキングブレーキもハンドル横のステッキ式からオーソドックスな手引きタイプに変更された。マニュアル車は廃止となり、OD付4速オートマチック・コラムタイプのみとなった。また、日産フリート限定で、クラシックSVプレミアム（クラシックSVをベースに3ナンバー化と廃止されたブロアムに標準装備のインパネとオートエアコンとブロアムにメーカーオプションだったアルミホイールを装着させたもの）が販売されている。
ファイル:Ced-inpane-660809.JPG|インパネ（タクシータイプインスト）
ファイル:Cedrickojintaxi.jpg|3ナンバー車（ブロアム）
ファイル:Aizutaxi-gloria660812.JPG|グロリア営業車
※3ナンバー車には形式名の最初にCが付く
屋根にウインカー装着用のルーフドリップモールが付いており、自家用にはないLPGエンジンのが設定される（ハイヤーなどはVG30E/20Eを整備業者でLPG改造してもらっている）。
また、タクシーインスト、ハイヤーインストが設定され、ハイヤーインストはブロアム専用とクラシックSV以下用に分かれる。さらに、ビニールシートが設定され、5リンクコイル式リアサスペンションが採用される。
thumb|250px|right|香港でタクシーとして使用されるセドリック営業車
以前より香港とシンガポールへのタクシー市場向けに競合関係のトヨタ・クラウンとともに輸出してきた。当初はLPGではなくディーゼルエンジンTD27型搭載車のみを輸出してきたが、排ガス規制の波は日本に限らず海外でも及んでいるため、ディーゼルに代わりクリーンで経済的なLPG車を導入している。
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